Silniki Diesla w Golfie 5

Nowością w Golfie jest 16 zaworowa jednostka na pompowtryskiwaczach o pojemności 2000 cm, montowana początkowo w A3, spełniająca normy Euro4. Nowa jednostka charakteryzuje się kompaktową budową oraz niższym poziomem głośności w porównaniu do starszych jednostek. Oprócz spełniania norm emisji spalin jednostka legitymująca sie mocą 140PS przy 4000 obr/min oraz wysokim momentem 320Nm/1750-2500obr/min zapewnia bardzo dobre osiągi. Silniki TDI VW od dawno należą do najlepszych pod względem osiąganych parametrów momentu i sprawności objętościowej. Sprawdzony silnik o mocy 110kW napędzający Golfa 4, ze swoimi 58 kW z litra był zawsze na czele stawki. Nowy 2.0 TDI z swoimi 52.3 kW od razu charakteryzował się najwiekszą sprawnością pośród silników spełniających normę euro4. Dostępna jest również wersja 60 kW z litra czyli silnik o mocy na kole zamachowym rzędu 160 PS i momencie obrotowym rzędu 340 Nm (w Seacie).

2.0 SDI
Pierwszy wolnossący silnik diesla z pompowtryskiwaczami, będzie zastosowany głównie do miejskich vanów dostawczych. Moc 55 kW przy 4200obr/min, moment 140Nm, 130 Nm dostepnych od 1200 obr/min. W celu spełnienia normy Euro4 skupiono się na układzie wtryskowym oraz katalitycznym. Pięciootworkowe wtryskiwacze, zmodyfikowana komora spalania, jak również wysokie ciśnienie wtrysku (do 2000bar), chłodnica EGR (zmniejszenie emisji NOx), kolektor-katalizator ( dwudrożny kataliztor utleniający) przyczyniły się do niskiej emisji spalin.

Zmiejszono zużycie paliwa.
Zmniejszenie strat mechanicznych poprzez zmniejszenie strat tarcia - napęd, wał korbowy, wydłużenie korbowodów do 152mm, zmniejszenie mas oscylującyh o 3 kg poprzez inny wał korbowy z 4 tylko odważnikami.

Szybki zimny start.
Szybki rozruch pojazdu w każdych warunkach klimatycznych, bez długiej fazy nagrzewania dzięki szybkiemu podgrzewaniu świec żarowych ( 1000C osiągane w 2s) zawdzięcza się równiez wtryskiwaczom pięciootworkowym. Faza nagrzewania silnika charakteryzuje się wysoką kulturą pracy.

1.9 TDI EDC16
77kW przy 4000obr/min
250Nm przy 1900obr/min

Silnik charakteryzuje się obecnością dwudrożnego katalizatora utleniającego, systemem quick start Beru oraz innym sterowaniem silnika Bosch EDC16 w porównaniu do wcześniejszych wersji stosowanych w Golfie 4. Silnik jest montowany w Touranie, Polo, Golfie.

Silniczki mechanicznie pozostały takie same, zmieniono natomiast sterowanie; np. ciśnienie doładowania zostało podniesione o 100 mbarów. Golf 1,9 TDI 100PS/240Nm EDC15 via 1,9 TDI 105PS/250Nm EDC16.

2.0TDI EDC16

4cyl.
Pojemność	1968cm
średnica cyl.	81.00mm
skok	95.5 mm
odstęp między cyl.	88mm
stopień sprężania	18,0 :1
pompowtryskiwacze	UI-P2
moc	103kW /4000 obr/min
moment obrotowy	320Nm 1750-2500 obr/min

Jednostka na której oparto projekt to 1,9 TDI 8V "EA188"
Pojemność 1968cm została osiągnięta poprzez zwiększenie średnicy tłoka ( 79,5 mm przy 1,9 TDI i 81 mm przy 2.0 TDI).

Kompaktowa, aluminiowa, szesnastozaworowa głowica DOHC typu "transverse-flow" ze stycznymi kanałami dolotowymi, zawory obrócone pod kątem 45 st. ( do osi wzdłużnej silnika). Napęd przekazywany jest poprzez 2 wałki (oddalone o 134mm, wysokość 125mm) napędzane paskiem zębatym, oraz rolkowy mechanizm dzwigniowy. Zwiększenie przekroju poprzecznego kanałów ssących i wydechowych pozwala uzyskać większe napełnienie cylindrów (większa moc) jak również zmniejszyć straty ładunku ( mniejsze jednostkowe zużycie paliwa). środkowo umieszczony wtryskiwacz i centralne wgłębienie tłoka pozwalają na symetryczne tworzenie mieszanki, z najlepszym z możliwych dolotów ładunku praktycznie bez przerwanego przepływu typu "swirl" obniżając formacje cząstek stałych i NOx.

Pompowtryskiwacze Boscha UP-P2 są zmodyfikowanymi UP-P1.1, cichsze, rozpylające pod wyższym ciśnieniem.

Skrzynia golf 5
Nowa, 6 biegowa skrzynia charakteryzuje się przełożeniami zoptymalizowanymi pod kątem komfortu jazdy oraz niskiego zużycia paliwa. Jest to skrzynia wcześniej montowana w Golfie R32, AudiTT - przenosi bezproblemowo moment rzędu 350Nm i moce do 200kW.

Tuning EDC16
Zmiana układu sterowania uniemożliwia zmianę softu przez OBD tunerom, sterownik musi zostać wyjęty i odczytany na odpowiednim stanowisku, software zmodyfikowany i zapisany.
Zawartość pamięci czyli kształt i rozmiar map nie różnią się dużo, aczkolwiek występują istotne różnice.

Zapraszamy na modyfikacje silników z EDC16 i EDC16 + silników 1,9 , 2,0 2,5 TDI...

Skany i dane pochodzą z czasopisma MTZ.